上周，有两家汽车生产厂商宣布旗下部分车型价格调整：8月20日，长安铃木汽车公司正式对外宣布，奥拓基本型的价格从原来的3.28万元降到2.98万元，奥拓首次跌破3万元；长安福特将三厢福克斯2.0豪华型的价格调低1万，降价后的车型售价16.58万元，这两款车因此而分别被易车降价之星选为状元星和榜眼星。

关于小排量车的降价高潮，还得从今年4月天津一汽的率先降价说起：4月14日，天津一汽发布重大消息，即日起旗下夏利、威姿、威乐品牌全系车型采取联合降价行动，调整幅度从2000元到15000元不等；6月中旬，奇瑞汽车宣布东方之子、旗云、QQ等大部分车型降价，2.98万元的QQ缔造了中国车市家轿第一低价。在这以后，市场终端也有不少小排量车跟进，比如北斗星、福莱尔等，但都只是终端价格调整，而没有一个厂商主动宣布调价。毕竟，小排量车的利润空间已经不大，而在价格战中探底是需要实力的。在小排量车市场，夏利是老三样，在汽车工业协会公布的2006年乘用车销量排名中，夏利高居榜首；而QQ更是小排量的后起之秀，在易车指数系统中，它的指数远远领先于其他小排量车型。这些都说明，这两个车型在小排量市场占据着绝对领先地位，因此他们发动的价格攻势具有一定的市场洗牌作用。此后，小排量车的价格战转入冷清。

时隔几个月，长安铃木于推出了2.98万元的奥拓，并且强调只是限量版，看来长安铃木还没有考虑好是否加入小排量的洗牌战。尽管奥托也是小排量前辈，但长安铃木在小排量车市的境遇并不算好，如果再不抓紧时间加大力度开拓市场，很可能面临被其他竞争品牌再次赶超的危险。